В Швейцарии открылся самый длинный тоннель в мире. Его стоимость составила €11 млрд. На церемонии открытия присутствовали канцлер Германии Ангела Меркель и президент Франции Франсуа Олланд. Эксплуатация тоннеля начнется в декабре 2016 года.
Самый длинный в мире Сен-Готардский железнодорожный тоннель протяженностью 57 км открылся 1 июня. Он пробит под горным массивом Сен-Готард в Швейцарских Альпах, а прокладка велась с двух сторон: с севера со стороны деревни Эрстфельд (кантон Ури) и с юга от деревни Бодио (кантон Тичино).
Также тоннель стал самым глубоким и самым дорогим в мире. Расстояние от поверхности земли в самой глубокой точке составляет 2,3 км, а стоимость строительных работ — €11 млрд.
Тоннель позволит сократить время в пути между городами южной и северной Европы. Как ожидается, пассажирские поезда будут проходить по нему со скоростью 250 км/ч, грузовые составы — со скоростью 160 км/ч. Путешественники будут проезжать тоннель за 20 минут. Путь из Цюриха до Милана займет 2 часа 45 минут, что на час меньше обычного.
Эксплуатация тоннеля начнется в декабре 2016 года. Глава федерального департамента транспорта Швейцарии Питер Фюглисталер назвал тоннель Сен-Готард «частью швейцарской самоидентификации». «Для нас завоевание Альп — то же самое, что для голландцев исследование океанов», — отметил чиновник.
На открытии Сен-Готардского железнодорожного тоннеля присутствовали президент Швейцарии Йоханн Шнайдер-Амманн, глава Франции Франсуа Олланд, канцлер Германии Ангела Меркель и премьер-министр Италии Маттео Ренци. «Мы вступаем в исторический для нашей страны день. Строительство Сен-Готардского тоннеля является проектом столетия, который будет служить будущим поколениям. Это возможность связать через Альпы разные части нашей страны и укрепить связи между севером и югом», — заявил Шнайдер-Амманн.
Президент Швейцарии Йоханн Шнайдер-Амманн
В швейцарской прессе тоннель Сен-Готард окрестили «тоннелем века». Идея его постройки была впервые озвучена в 1947 году. Но строительство началось лишь 50 лет спустя. Работы продолжались 17 лет, шли круглосуточно семь дней в неделю и на них было задействовано более 2,5 тыс. специалистов.
Деньги на финансирование проекта были взяты из бюджетных поступлений от налогов на топливо и на добавочную стоимость, еще часть средств — государственный займ, который должен быть выплачен в течение десяти лет.
Во время прокладки тоннеля рабочие сталкивались с рядом трудностей. В частности, с высокой температурой из-за того, что тоннель строился на рекордной глубине.
До настоящего времени самым длинным в мире считался японский железнодорожный тоннель Сэйкан, протяженность которого составляет 53,9 км и который имеет подводный фрагмент длиной 23,3 км.
